GANAR LA BATALLA DEL DESGASTE

Así como muchos no ciclistas hablan de lo mucho que disfrutan de su “olor a auto nuevo”, para los ciclistas, nada supera la sensación del “día de la bicicleta nueva”. Ahí es cuando cada componente es nuevo y fresco al tacto. La transmisión canta una sinfonía mecánica sincronizada de precisión, los frenos se sienten como si tuvieras potencia ilimitada al alcance de tu mano y el cuadro aún no ha mostrado signos de ni siquiera un rasguño o una mota de suciedad.

Desafortunadamente, por cada milla recorrida, el rendimiento de su bicicleta comenzará a degradarse desde el primer pedaleo. El hecho es que cualquiera que afirme que su bicicleta es “completamente nueva” sólo dice la verdad si la está armando mientras usted tiene la conversación. De hecho, para algunos de estos componentes, el "reloj de desgaste" en realidad comienza cuando los aprieta por primera vez en el ensamblaje.

El ciclismo es un deporte mecánico y las piezas de las que dependemos para el fitness y la aventura están diseñadas para desgastarse. Si bien existen muchos consejos y trucos que puedes utilizar para prolongar la vida útil de tu bicicleta y sus componentes críticos, es igualmente importante saber cómo detectar una pieza que simplemente necesita ser retirada. Primero le mostraremos cómo aprovechar al máximo las piezas que tanto le costó ganar y cuándo es mejor retirarlas y reemplazarlas.

No existe una buena regla sobre cuánto tiempo deben durar los neumáticos. Algunos ciclistas pueden aprovechar un par de años sus neumáticos, mientras que otros pueden quemar varios juegos de neumáticos en un verano de carreras. Dónde y cuánto conduces determina esto por completo, pero aprender a leer el patrón de desgaste de tus neumáticos asegurará que no solo obtengas el mayor kilometraje sino también el mejor rendimiento de ellos.

La vida útil promedio de los neumáticos parece variar desde unos pocos cientos de millas para los neumáticos de carrera más blandos hasta un par de miles con un neumático de resistencia en condiciones ideales. Los neumáticos comenzarán a mostrar desgaste y pasarán por algunas fases diferentes a medida que envejecen.

Cuando un neumático se desgasta, la parte trasera suele ser la primera en mostrar signos. En un neumático de carretera, la parte trasera comenzará a formar una ranura central plana. En los neumáticos de grava, las pequeñas tetinas de goma se caerán. A medida que la superficie virgen se quema, los neumáticos deberían alcanzar un agarre total a medida que se asientan. Los neumáticos de carretera perderán el brillo, mientras que los neumáticos de grava con tacos estarán afilados y frescos, y el manejo de la bicicleta será absolutamente óptimo.

Después de unos cientos de millas, un neumático comenzará a mostrar signos de desgaste, tal vez algunos pequeños cortes en el caucho y las paredes laterales incluso pueden parecer exponer la textura de la carcasa del neumático debajo de la fina capa de caucho. En un neumático de carretera, si ya ha comenzado a crear un punto plano en la parte trasera, o en un neumático de grava, sus perillas en las curvas todavía parecen no haber tocado la tierra, es posible que desee disminuir la presión para permitir que la carcasa del neumático se adapta mejor al suelo. Por el contrario, si sus paredes laterales tienen una línea de desgaste distintiva donde, debido a la pérdida de presión, independientemente de la cantidad de caucho que quede, su neumático puede estar desinflado. De cualquier manera, es una buena razón para probar una configuración o presión diferente.

Dependiendo del estilo del neumático, la pérdida de agarre y tracción puede llegar a ser notable desde tan solo 500 millas hasta 1000 millas. Si bien los neumáticos pueden superar este nivel de desgaste, muchos ciclistas optan por simplemente reemplazarlos en este punto. Además, recuerde que el caucho es el mejor resistente a los pinchazos, por lo que los neumáticos viejos serán más vulnerables a los pinchazos. Además, si tapó una llanta para reparar un pinchazo (si usa sin cámara) o tuvo varios pinchazos en la misma llanta, considere una llanta nueva o una configuración diferente; No vale la pena correr un mayor riesgo de fallar en un viaje futuro.

Sólo nuestros neumáticos favoritos, aquellos que han sobrevivido a nuestras elecciones de línea marginal y de alguna manera evitaron el daño de los baches de Los Ángeles y los escombros de las canaletas para aún retener el aire de manera confiable, superan lo que llamaríamos la marca de desgaste del 50 por ciento. Más allá de esto, alargar la vida útil de un neumático se convierte en un equilibrio entre economía y rendimiento y, en última instancia, en una apuesta por la seguridad y la fiabilidad. Hemos estado en el lado perdedor de esto con neumáticos pinchados que nos dejaron lejos de casa y accidentes que se produjeron inesperadamente por una pérdida de agarre. Dado que los neumáticos son el salvavidas entre mantenerse erguido y frenar, en lugar de utilizar la piel del hueso de la cadera, recomendamos reemplazar los neumáticos desgastados antes de que lleguen a las roscas.

Desde la invención del freno de disco, las ruedas dejaron de desgastarse en el sentido tradicional de la palabra (como en la pared de freno), pero pueden fatigarse, y todavía lo hacen. Las llantas de aluminio se pueden doblar y rectificar, pero una que se desalinea constantemente o requiere una tensión desigual en los radios para enderezarse son señales de que se debe reemplazar. Siempre revise si hay grietas en los orificios de los radios y en la junta de la llanta. Las llantas de carbono no se doblan ni se fatigan como las de aluminio, pero sí se rompen o agrietan.

Los radios y las cabecillas también se fatigarán con el tiempo y será necesario reemplazarlos. Un solo radio roto no suele ser motivo de preocupación, pero si se rompe más de uno, sí lo es. Si nota una muesca en la llanta o un radio dañado, es probable que la falla esté relacionada con daños o residuos y no con fatiga. Nos gusta seguir la regla de tres: más de tres radios rotos, es hora de reemplazar la rueda o reconstruirla con radios y cabecillas nuevos. Este también es un buen momento para actualizar si es posible que lo necesite. Considere cambiar a llantas modernas con dimensiones internas anchas, de 19 a 30 mm, para ayudar a aumentar el volumen de aire, y acomodar neumáticos de 25 a 50 mm. Además, considere bujes con más compromiso, especialmente si conduce sobre grava o carreras en carretera. Considere ambos cuando llegue el momento; no se limite a realizar un reemplazo lateral.

Los sistemas de frenos se desgastan tanto por la fricción que desgasta las pastillas y los rotores como por el calor generado, que degrada los fluidos y el rendimiento del sello con el tiempo. Los ciclistas que no realizan descensos tan agresivos obtendrán más vida de sus frenos, mientras que los ciclistas más grandes y aquellos a quienes les encanta correr los descensos tendrán más mantenimiento que afrontar. Según nuestra experiencia, su primer juego de pastillas probablemente durará aproximadamente tanto como el juego de neumáticos originales, pero andar en mojado y con suciedad puede acabar con un juego de pastillas en muy poco tiempo.

Es mejor comprobar el grosor de las almohadillas al menos cada pocos viajes. El material de la almohadilla debe tener al menos unos pocos milímetros de grosor en la parte superior de la placa de respaldo y, si se ha desgastado demasiado, definitivamente es hora de reemplazarlo. El grosor del resorte de retorno es lo que utilizamos para identificar cuándo cambiar las pastillas de disco. Cuando se trata de rotores, la mayoría de ellos comienzan con un grosor de entre 1,8 y 2 mm, y las empresas grabarán el grosor con el que se debe reemplazar en el propio rotor. Fíjate bien en las letras estampadas en el metal y debería darte esta información, que suele tener un grosor de 1,5 o 1,8 mm. La mayoría de los rotores durarán entre cuatro y seis juegos de pastillas de freno antes de que sea necesario reemplazarlos.

Los líquidos de frenos se degradan de manera diferente con el tiempo y requerirán diferentes programas para su mantenimiento. El líquido de frenos DOT, por ejemplo, es hidroscópico, lo que significa que absorbe agua con el tiempo y pierde su resistencia a la expansión térmica. Los frenos de líquido DOT como SRAM deben purgarse con una frecuencia anual, o más si los frenos comienzan a perder la sensación de rapidez de la palanca. Los frenos que utilizan aceite mineral como líquido, como Shimano, Campagnolo, Magura y TRP, son menos propensos a la degradación del líquido, pero aun así deben purgarse adecuadamente al menos una vez al año. No importa qué tipo de freno tenga, un sangrado ajustará el líquido al nivel adecuado para adaptarse al desgaste de las pastillas y simplemente hará que sus frenos se sientan mejor. Recuerde purgar siempre los frenos utilizando un bloque de purga y no las pastillas, y definitivamente no las pastillas desgastadas. No purgar los frenos correctamente o no usar un bloque de purga (normalmente suministrado en un kit de purga) dará como resultado demasiado líquido en el sistema y los pistones no podrán ajustarse adecuadamente a medida que se desgastan las pastillas.

Si todavía utiliza frenos de llanta, también debe tener en cuenta el desgaste, pero estará en las pastillas y en la superficie de frenado de la llanta. Las pastillas de freno de llanta parecen durar para siempre, pero en realidad no es así, y mantenerlas frescas ofrecerá una vida útil mucho más larga de las ruedas. Si utiliza llantas de aluminio, nunca cambie a ruedas de carbono sin cambiar también las pastillas. En primer lugar, el compuesto de las pastillas de carbono suele ser más blando, pero las llantas de aleación dejarán pequeños fragmentos de aleación en las pastillas que comprometerán gravemente la superficie de frenado de las ruedas de carbono.

Dado que las ruedas con freno de llanta están sobreconstruidas para adaptarse al calor, la presión y las fuerzas que los frenos de llanta ejercen en un área tan pequeña de la llanta, tienden a durar mucho tiempo. Las señales de que la superficie de frenado está desgastada serían una sensación de pulsación durante el frenado o partes de la llanta descoloridas por el exceso de material de la pastilla. Normalmente esto se debe a que la superficie de frenado está dañada y la pastilla se desgasta de manera desigual en esa zona. En este punto, la tecnología de frenos de llanta casi no ha visto avances tecnológicos desde 2012, por lo que no hay tanta preocupación por las nuevas tendencias. Si necesita cambiar llantas y usar frenos de llanta, tenga cuidado de no hacerlos demasiado anchos, porque no todos caben dentro de las restricciones de una pinza de freno de llanta e incluso podrían causar que un neumático de 25 mm roce con la pata de la horquilla o la vaina.

Para la mayoría de los ciclistas, una cadena nueva durará un par de miles de millas, o aproximadamente una temporada de ciclismo. Obviamente, esto varía mucho dependiendo de las condiciones, el peso del ciclista y alrededor de un millón de otras variables. Los componentes nuevos del tren motriz siempre funcionan mejor que los viejos y, si eres exigente con el mantenimiento, siempre durarán más. Una nueva transmisión puede tardar algunos viajes en adaptarse, pero los cambios deberían estar relativamente libres de problemas durante los primeros cientos de millas. Los pequeños ruidos y cambios incorrectos cuando los componentes son relativamente nuevos casi siempre están relacionados con el ajuste más que con el desgaste. Si tiene problemas para hacer funcionar las piezas nuevas, asegúrese de regresar y verificar ajustes menos obvios, como el tornillo de tensión B, la longitud de la carcasa del cable o incluso la longitud de la cadena si se instaló fuera de fábrica. Además, considere qué lubricante de cadena está utilizando, ya que algunos lubricantes aplicados de fábrica pueden no ser ideales para sus condiciones de conducción.

A medida que una transmisión comienza a desgastarse, poco a poco se volverá más ruidosa. La mayoría de los platos y casetes funcionarán sin problemas durante aproximadamente la vida útil de tres cadenas, siempre que la cadena se mantenga en buen estado.

El uso de un plato o casete desgastado más allá de eso probablemente causará ruido y problemas de cambio. No quiere decir que no lo hayamos visto hecho con cierto éxito, pero, citando a nosotros mismos, las piezas nuevas funcionan mejor que las viejas aquí.

Si aquí está luchando contra piezas dobladas en lugar de desgastadas, seguiremos adelante y le ahorraremos algo de tiempo. Las patillas de cambio se pueden doblar hacia atrás de forma fiable una vez. Más allá de eso, son demasiado frágiles y se romperán y fallarán. Los desviadores y las jaulas de poleas se pueden doblar hacia atrás para mejorar los cambios realmente malos, pero nunca volverán a ser perfectos. Si puede vivir con menos opciones de marchas y algunas de ellas que hacen clic al pedalear, puede seguir usándolas mientras ahorra dinero para reemplazarlas.

Como parte de la transmisión, la cadena es una de las partes más vitales del sistema. Si no se lubrica y mantiene adecuadamente, desgastará prematuramente todo lo que toque. Por lo tanto, lubricar la cadena con regularidad es muy importante, pero hacerlo correctamente es lo mejor. No lubrique una cadena antes o durante un viaje, a menos que sea absolutamente necesario.

El mejor momento para lubricar la cadena es después de haber limpiado y secado la bicicleta. Esto significa que se aplica sobre la superficie limpia y debe darle tiempo para que se asiente y se seque antes de salir a la carretera. Esto minimiza la posibilidad de que se moje y atraiga suciedad. Sólo necesitas lubricar los eslabones de la cadena, no todo lo que hay en la transmisión. En algunos casos, se necesita un lubricante húmedo, pero está diseñado para eliminar barro y escombros, normalmente en condiciones muy húmedas.

Limpiar una cadena es fácil si no has sido demasiado liberal con el lubricante. Normalmente, todo lo que se necesita es el lavado normal de la bicicleta y un cepillado rápido. Si usa un lubricante de cera o ha descuidado su mantenimiento, quitar la cadena es la mejor manera de darle una limpieza profunda. No rocíes desengrasante en la cadena mientras esté en la bicicleta. Esto puede y también producirá desengrasante en el cuerpo del cubo y causará aún más problemas. El desengrasante también puede dañar la pintura, así como algunas capas de carbón.

Una de las herramientas menos costosas pero útiles es un verificador de cadena. Esta herramienta especializada simplemente le permite verificar cuánto desgaste tiene su cadena e identificar cuándo se acerca al final de su vida útil. El uso regular de este dispositivo de entre $10 y $40 puede ahorrarle cientos de dólares y limitar las posibilidades de que se rompa la temida cadena a mitad del viaje.

El cambio electrónico casi se ha convertido en la norma hoy en día. También hay muy pocos problemas con los sistemas modernos, lo que los convierte en una experiencia mucho más consistente para los usuarios. Las baterías son probablemente el área de problema más común, ya que es necesario cargarlas o reemplazarlas. Si su sistema tiene cambio inalámbrico, entonces tiene una batería de tipo botón que debe reemplazar aproximadamente cada dos años. La batería o baterías principales de los desviadores son recargables. Se dice que reciben alrededor de 300 ciclos de carga y, en nuestro caso, normalmente los cargamos cada dos meses. Eso significa que es más probable que necesite una bicicleta nueva antes que una batería nueva.

Si sus cambios se han ido hacia el sur y todos los componentes de su transmisión parecen estar rectos y correctos, intente reemplazar el cable y la carcasa (si no tiene cambios electrónicos). Es sorprendente cuánto una pequeña fricción en la carcasa puede causar estragos en los cambios, pero este truco es una alternativa rápida y económica a reemplazar un desviador. Con el cableado interno tan ajustado hoy en día, nos ha funcionado más de una vez. La carcasa desgastada se puede detectar fácilmente inspeccionando el revestimiento negro (normalmente) en los puntos en los que hace contacto con el marco. Se pueden desarrollar puntos calientes en las guías o puertos internos de los cables y desgastarse. Si esto sucede hasta los filamentos internos, los cables perderán su capacidad de tirar del desviador y probablemente pasarás el resto del viaje en una sola velocidad. Incluso si la carcasa exterior no se ha desgastado, un cable interior nuevo puede expulsar la suciedad y la arenilla que se ha infiltrado en la carcasa y reducir la fricción, mejorando así los cambios. Es una alternativa rápida y sencilla que puedes probar antes de empezar a sustituir los componentes más caros.

El cuadro es el componente más grande de cualquier bicicleta. Los rodamientos en el eje de pedalier y la dirección tendrán un impacto crítico en tu viaje, por lo que mantenerlos funcionando sin problemas es un tiempo bien invertido. No te olvides de los cojinetes de las mazas. A veces se sienten bien al girar sin carga, pero con tu peso y las cargas que produce la conducción, es posible que no sean tan suaves.

Los cojinetes del pedalier, las ruedas y los auriculares deben inspeccionarse para comprobar si tienen juego cada vez que conduzca. Si se suelta cualquiera de estos componentes, se pueden dañar las superficies sobre las que presionan y hacer que el reemplazo sea más difícil o imposible. Afortunadamente, esta es una de las comprobaciones más rápidas que puede realizar y se convertirán en algo natural en poco tiempo. Para revisar los cojinetes de las mazas, mueva las ruedas de lado a lado y sienta si hay juego. Si siente algo suelto, revise los bujes. Si están apretados, siga revisando otros cojinetes y pernos hasta que encuentre al culpable. Un golpe en la rueda delantera podría deberse a cosas como el buje, pero también podría deberse al juego de dirección o incluso a una pinza de freno que se ha soltado. Usar los dedos para sentir los puntos donde podría haber juego es la mejor manera de encontrar los rodamientos problemáticos para ajustarlos o reemplazarlos.

Cada cojinete de cartucho rueda suavemente cuando es nuevo, pero todos se degradan con el tiempo. Lo exigente que seas con la bicicleta determinará cuánto durarán los rodamientos del cuadro. La mayoría de las empresas estiman que un juego de cojinetes de cuadro durará de dos a cinco años, pero esto tiene mucho que ver con el cuidado de la bicicleta. La limpieza es clave aquí, pero más importante que dejar la bicicleta brillante es intentar evitar la corrosión dentro de los rodamientos para alargar su vida útil. Lavar una bicicleta después de un paseo siempre parece la mejor práctica, pero guardarla antes de que se seque hará que se oxide desde adentro hacia afuera. Mantenga su bicicleta limpia, pero planee dedicar tanto tiempo a secarla como a lavarla con manguera para obtener mejores resultados. Recuerde que el agua a alta presión puede penetrar el sello del rodamiento y atraparlo en su interior, así que no golpee su bicicleta con un chorro de agua directo.

Los cuadros de carbono, en particular, no suelen desgastarse ni fatigarse, pero como todas las piezas, pueden fallar. Después de lavar tu bicicleta es un buen momento para inspeccionar el cuadro en busca de grietas o daños. Las grietas pueden ser obvias o tan sutiles como pintura desconchada. La mayoría de las grietas tienden a ocurrir alrededor de los tirantes y el área del tubo de dirección. Si se trata de una bicicleta de metal, revisa los bordes de todas las soldaduras, especialmente las críticas, como en la parte inferior de la unión entre el tubo de dirección y el tubo diagonal.

En general, los pedales de tu bicicleta son un elemento que requiere poco mantenimiento. El desgaste generalmente se presenta en forma de daño por choque y se ve o se siente externamente en forma de eje doblado. El elemento de desgaste más común con los pedales automáticos no son los pedales sino las calas que se enganchan en ellos. Caminar y la suciedad desgastan lentamente los pequeños puntos de contacto donde la cala interactúa con el mecanismo de fijación del pedal. El desgaste puede ser tan grave como para provocar una pérdida de rendimiento tan sutil que parece que fallan de la nada. Los signos de desgaste y necesidad de reemplazo incluyen liberación difícil e inconsistente o liberación frecuente involuntaria. Los cojinetes de los pedales también pueden fallar con el tiempo, pero si ese es el caso, simplemente reemplace todo el sistema de pedales y es probable que el resto también esté muy desgastado.

No importa cuánto lo ames o lo odies, todos tenemos que lidiar con el mantenimiento de nuestras bicicletas. Algunos pagan la tarifa en la tienda local, mientras que otros son del tipo bricolaje. Lo más importante que debemos recordar es que todos estamos en el mismo barco. Si sientes que nunca tienes que hacerle nada a tu bicicleta, o no la estás usando tanto o simplemente la estás descuidando. Lo más importante que hay que recordar es que una bicicleta en buen estado es una bicicleta segura. No seas esa persona en el viaje en grupo que siempre tiene problemas y todos tienen miedo de ir detrás porque la bicicleta hace ruidos extraños y cambia misteriosamente bajo carga. Las dos cosas más importantes que debe recordar son las siguientes: 1. También hay muchas herramientas específicas para bicicletas que se utilizan mejor para hacer el trabajo fácil y efectivo, y 2. Si no está seguro de cómo trabajar en su bicicleta , al menos mire algunos videos de YouTube o confíe en el mecánico de su tienda de bicicletas local.

—Incluso los mejores mecánicos del mundo comprobarán su trabajo después de uno o dos primeros viajes para asegurarse de que los pernos no se hayan aflojado y los cojinetes no se hayan asentado. Las primeras veces presta especial atención a los ruidos y vibraciones que sientas, ya que pueden ser señal de hilos mal ajustados o flojos.

—Serán necesarios ajustes en los cables después de un par de viajes para mantener los cambios nítidos si utiliza palancas de cambios o frenos mecánicos. Estos se denominan ajustes de “estiramiento del cable”, porque tendría sentido que un cable trenzado se estirara un poco (o la carcasa se comprimiera un poco) y se desajustara. No se preocupe si su bicicleta tiene problemas de cambio después de solo uno o dos viajes. Estos son fáciles de corregir y no deberían volver a aparecer.

—Siente si los rodamientos golpean mientras conduces. Si nota que la dirección parece descuidada o que hay ruido proveniente de la parte delantera, especialmente al frenar, es posible que tenga cojinetes de dirección flojos. Ser capaz de detectar problemas como este y dejar de montar antes de causar daños a componentes costosos es importante cuando la bicicleta es nueva y está asentada.

—Mantén tu bicicleta limpia, pero no te excedas lavándola con una manguera. Nuestro kit de limpieza más sencillo incluye unos cepillos, agua con jabón y un balde. Esto debería ser todo lo que necesita para mantener la mayor parte del polvo y la suciedad fuera de la transmisión y otras áreas problemáticas. Asegúrese de no lavar a presión nada que pueda forzar el ingreso de agua a lugares donde no debería estar, como cojinetes o componentes. Y nunca guardes tu bicicleta mojada.

—Las bicicletas nuevas vienen con una cadena lubricada. No necesitarás actualizarlo durante al menos uno o dos viajes, pero es posible que el lubricante de fábrica no sea ideal para tus condiciones de conducción. Consulte con su tienda local sus sugerencias.

—Será necesario realizar ajustes reales en los frenos y los cambios después de un tiempo de conducción. Espere que en las primeras semanas tenga que ajustar algunos, si no la mayoría, de estos componentes.

—Si utiliza neumáticos sin cámara y sellador, el líquido se evaporará en las primeras 6 a 10 semanas, incluso si nunca se pinchó un neumático. Deberá reponer el suministro de sellador de los neumáticos para que sigan funcionando correctamente; de lo contrario, corre el riesgo de sufrir un verdadero pinchazo incluso con la más pequeña espina o pinchazo de vidrio en el neumático.

—Inspecciona las pastillas de freno, especialmente si bajas mucho o eres un ciclista más pesado. Estos componentes están diseñados para desgastarse y la cantidad de tiempo que lleva desgastarlos varía enormemente dependiendo de su estilo y condiciones de conducción. Si solo las pastillas de freno traseras muestran desgaste, debe trabajar en la técnica, ya que los frenos delanteros deberían realizar la mayor parte de la frenada.

—Cada bicicleta produce chirridos. No importa lo que diga tu bicicleta en el tubo diagonal o la etiqueta de precio, cada bicicleta pasará de ser una máquina ajustada con precisión a una pila chirriante de ya sabes qué. ¿No nos crees? Simplemente haga una búsqueda en Google sobre "bicicleta nueva chirriante" y vea qué aparece. Los pasajeros que compran en una tienda local tienen aquí una gran ventaja. La mayoría de las veces, el mecánico de bicicletas local ha diagnosticado no solo su chirrido, sino también varios otros en el mismo componente o incluso modelo de bicicleta. Esa experiencia tiene valor y tendrá que adquirirla o pagarla cuando decida comprar directamente. Aprenda a hablar el idioma de su bicicleta y determine de dónde provienen los crujidos, crujidos y otras vibraciones.

—Inspeccione los cojinetes y pernos en busca de desgaste inusual. Esto puede requerir herramientas especiales, ya que cosas como los pedaliers requieren herramientas de copa.

—Sepa cómo detectar un problema de garantía y hágalo antes de que termine un año. La ventana entre el momento en que compras la bicicleta y el día en que expira la garantía es valiosa. Si hay algo que le genera problemas, no posponga mucho tiempo el contacto con la empresa.

—Compruebe el desgaste de la cadena/platos. La mayoría de los ciclistas obtendrán aproximadamente una temporada con una cadena y un par de temporadas con el resto de su transmisión. Reemplazar la cadena antes de que se desgaste evitará que el resto de piezas se desgasten prematuramente. Seis meses es un buen momento para comprobar la mayoría de las cláusulas adicionales.

—Inspeccione los cables y la carcasa en busca de desgaste. La carcasa desgastada (revestimiento exterior) se verá desgastada, torcida o deshilachada dentro de los casquillos. Los cables de la palanca de cambios desgastados (cable interno) están retorcidos o deshilachados. Cualquiera de estos síntomas y debes reemplazarlos.

—Purgue los frenos si los delanteros o traseros se sienten mal. Los frenos hidráulicos que utilizan líquido DOT pueden degradarse con bastante rapidez y funcionarán mejor si se purgan un par de veces al año. Los frenos que usan aceite mineral pueden funcionar sin sangrar, aunque los niveles de líquido cambiarán a medida que las pastillas se desgasten. Lo mejor es contar con un sangrado preventivo un par de veces por temporada.

—Reemplace las pastillas de freno si están desgastadas por debajo del grosor del resorte de retorno o en cualquier lugar cerca de la placa de respaldo

—Si estás usando tubeless, si aún no has agregado ningún sellador nuevo, es necesario que lo hagas.

—Reemplace la cadena si está cerca de una temporada completa de uso. Los beneficios de longevidad para el resto de su transmisión valen la pena. Además, considere un dispositivo de control de cadena para asegurarse de que nunca utilice una cadena desgastada.

—Reemplace la carcasa desgastada, incluso si sus cambios todavía se sienten bastante bien. Te sorprenderá lo bien que se siente un cable nuevo.

—Reemplace las pastillas de freno/inspeccione los rotores, especialmente si ha cambiado las pastillas. La mayoría de los rotores deberían poder manejar de cuatro a seis juegos de pastillas, según el compuesto que esté utilizando. Pero, si sus frenos se sienten peor por el desgaste, sin importar cuánto los ajuste o purgue, pastillas nuevas con rotores nuevos los harán sentir como nuevos.

—Inspeccionar los neumáticos en busca de desgaste y pequeños cortes. Si tienes un punto plano o el neumático tiene alguna deformación, reemplázalo inmediatamente. Si no tiene cámara, retire el neumático y verifique que no haya restos incrustados que el sellador pueda haber sellado sin que usted lo sepa. Además, comience con un poco de sellador nuevo o tal vez con un tubo nuevo.